直線電機(jī)可以認(rèn)為是旋轉(zhuǎn)電機(jī)在結(jié)構(gòu)上的變形，可以認(rèn)為是旋轉(zhuǎn)電機(jī)在其徑向切斷，平滑進(jìn)化而成的。 近年來(lái)，隨著主動(dòng)操縱技能和微機(jī)的高速開(kāi)發(fā)，對(duì)各種主動(dòng)操縱系統(tǒng)的定位精度提出了更高的懇求。 在這種情況下，在傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)中增加了改變配置結(jié)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備，現(xiàn)在不能滿足現(xiàn)代操縱系統(tǒng)的懇求，因此，近年來(lái)在國(guó)際許多國(guó)家直線電機(jī)的運(yùn)用范圍越來(lái)越大。

直線電動(dòng)機(jī)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直線電動(dòng)機(jī)不需要用于使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)成為直線運(yùn)動(dòng)的附加設(shè)備，因此穩(wěn)定系統(tǒng)自身的結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，成分和體積大幅降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)重要第二，在定位精度高、需要直線運(yùn)動(dòng)的本地，直線電機(jī)能夠直接結(jié)束傳動(dòng)，因此能夠消除來(lái)自基站環(huán)節(jié)的各種定位錯(cuò)誤，所以定位精度高，如果選擇微機(jī)操作，則能夠大幅度地行走所有系統(tǒng)的定位精度三是反響速度快，活性度高，追隨性好。 

直線電機(jī)在磁懸浮中簡(jiǎn)單地支撐該動(dòng)子，所以動(dòng)子和定子之間一定要堅(jiān)持氣隙不接觸，從而消除了固定、動(dòng)子之間的接觸阻力，大大地走了系統(tǒng)的活性度、活性和追隨性。 四是作業(yè)安全，壽命長(zhǎng)。 直線電機(jī)可以結(jié)束無(wú)接觸傳遞力，機(jī)械沖突損失完全為零，因此缺點(diǎn)少，不需要修理，所以作業(yè)安全，壽命長(zhǎng)。

直線電機(jī)主要應(yīng)用于三個(gè)方面：一個(gè)應(yīng)用于主動(dòng)操作系統(tǒng)，這種運(yùn)用情況比較多。 其次是長(zhǎng)時(shí)間的直接連接作業(yè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)第三是應(yīng)用于需求短的時(shí)刻、短間隔提供無(wú)限直線動(dòng)能的設(shè)備。

1、高速磁懸浮列車是直線電機(jī)實(shí)習(xí)運(yùn)用的最典型例子，目前美國(guó)、英、日、法、德、加拿大等國(guó)正在開(kāi)發(fā)直線懸浮列車，其間日本最早開(kāi)通。

2、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯國(guó)際頂級(jí)直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯于1990年4月設(shè)置在日本東京都關(guān)島區(qū)萬(wàn)世大廈。 這部電梯的載重量是600kg，速度是105m/min，徒步高度是22.9m。 直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯沒(méi)有卷?yè)P(yáng)機(jī)群，所以可以省去建設(shè)天花板的機(jī)械室。 假設(shè)建筑物的高度將增加到1000米，則需要使用無(wú)線電梯。 該電梯由高溫超導(dǎo)技能的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，線圈搭載在升降道上，轎廂外接高功能的永久磁鐵數(shù)據(jù)，像磁懸浮列車一樣通過(guò)電波或光控制技能進(jìn)行操作。

3、超高速電機(jī)如果旋轉(zhuǎn)超過(guò)某個(gè)極限，選擇翻滾軸承的電機(jī)可能會(huì)燒結(jié)、破損。 因此，在國(guó)外，選擇懸浮技能使電動(dòng)機(jī)的動(dòng)子懸浮在空中，消除動(dòng)子和定子之間的機(jī)械接觸和阻力，其轉(zhuǎn)速達(dá)到25000~100000r/min以上，因此被廣泛應(yīng)用于高速電動(dòng)機(jī)和高速主軸部件。 例如，日本新開(kāi)發(fā)的多工序能動(dòng)數(shù)控車床用5軸控制式電磁高速主軸選擇2個(gè)定向電磁軸承和1個(gè)軸向推力電磁軸承，可以在任意方向上承受機(jī)床的負(fù)荷。 軸的基地，除了高速馬達(dá)以外，還計(jì)劃和多工序主動(dòng)數(shù)控車床進(jìn)行練習(xí)的東西主動(dòng)交流。