在運(yùn)動控制應(yīng)用中，正確選擇電機(jī)比選擇交流感應(yīng)電機(jī)更困難，因?yàn)椴粌H要考慮加減速和運(yùn)行轉(zhuǎn)矩，還要考慮伺服電機(jī)嚴(yán)格控制負(fù)載速度的能力，位置或扭矩。這意味著計算必須進(jìn)行峰值扭矩測量，通常在加速或減速期間，以及運(yùn)行/正常扭矩。此外，必須計算系統(tǒng)的慣量（負(fù)載對速度變化的阻力），以確保電機(jī)/驅(qū)動系統(tǒng)可以控制負(fù)載。
電機(jī)的連續(xù)轉(zhuǎn)矩是指它在不過熱的情況下產(chǎn)生額定轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的能力。間歇轉(zhuǎn)矩表示根據(jù)驅(qū)動器和電機(jī)的電流限制，電機(jī)在短時間內(nèi)可以產(chǎn)生多少轉(zhuǎn)矩。電機(jī)的間歇（或峰值）轉(zhuǎn)矩可能遠(yuǎn)高于其額定轉(zhuǎn)矩，伺服系統(tǒng)通常設(shè)計為在負(fù)載加速或減速時在此峰值轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)運(yùn)行。
以下是確定伺服電機(jī)尺寸時需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)。
1、加載
正確確定伺服電機(jī)的尺寸從了解負(fù)載開始。這也是從慣性的角度來看的。一般來說，重要的數(shù)字是慣量比，即負(fù)載慣量與電機(jī)慣量之比，或慣量比=JL/JM，其中JL為負(fù)載慣量，JM為電機(jī)慣量。
電機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量可以在制造商的數(shù)據(jù)表中找到。但是，負(fù)載的轉(zhuǎn)動慣量稍微復(fù)雜一些?；旧希呻姍C(jī)移動的每個組件都會對總負(fù)載慣量做出貢獻(xiàn)。這不僅包括負(fù)載本身，還包括傳動系統(tǒng)的任何其他機(jī)械部件，例如聯(lián)軸器、絲杠、導(dǎo)軌等。
2、速度
另一個重要因素是速度或速度。這涉及了解負(fù)載必須行進(jìn)多遠(yuǎn)和多快。了解慣量比，了解系統(tǒng)的運(yùn)動曲線，可以幫助解決這個問題。了解運(yùn)動曲線和系統(tǒng)慣量有助于確定所需的速度、加速度和扭矩。
3、扭矩
知道負(fù)載和速度后，計算所需的扭矩值。這可以從電機(jī)的轉(zhuǎn)矩-速度曲線確定。需要計算來確定所需的連續(xù)扭矩、峰值扭矩和最大電機(jī)速度。所需的連續(xù)扭矩量必須落在系統(tǒng)扭矩-速度曲線的連續(xù)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)。所需的峰值扭矩也必須落在系統(tǒng)扭矩-速度曲線的伺服系統(tǒng)的間歇運(yùn)行區(qū)域內(nèi)。
4、選型軟件
正確選擇伺服電機(jī)所涉及的計算很復(fù)雜，但有許多不同的軟件程序可以使選擇過程更容易。選型軟件將查詢將使用的系統(tǒng)硬件（驅(qū)動器、電機(jī)、齒輪、負(fù)載），并查詢系統(tǒng)將執(zhí)行的運(yùn)動類型（即運(yùn)動曲線）的定義。提供距離和時間，或提供所需的移動距離和速度，將允許軟件確定電機(jī)所需的連續(xù)扭矩和峰值扭矩。
選型軟件還可以幫助計算負(fù)載和電機(jī)之間的慣量失配。一般的經(jīng)驗(yàn)法則是保持慣量失配小于10:1（負(fù)載慣量：電機(jī)慣量）。盡管許多伺服系統(tǒng)可以處理遠(yuǎn)大于10:1的失配，但10:1或更小的慣量失配將導(dǎo)致更好的系統(tǒng)控制和響應(yīng)。
關(guān)于齒輪
來自一句話伺服電機(jī)的尺寸直接影響其他伺服系統(tǒng)部件，因此正確選擇電機(jī)尺寸非常重要。如果伺服電機(jī)的尺寸太大，則需要比較小電機(jī)所需的放大器更大的放大器。這意味著更高的硬件成本和更高的能源需求。
伺服電機(jī)的運(yùn)行速度通常在3,000到5,000 RPM的范圍內(nèi)。在許多應(yīng)用中，電機(jī)與某種類型的齒輪裝置配對以增加輸出扭矩。齒輪傳動通過齒輪比增加可用扭矩，因此3:1皮帶輪系統(tǒng)將可用扭矩增加3倍（忽略效率損失）。齒輪傳動還會將慣量失配比降低到齒輪比的平方，因此10:1的變速箱會將反射負(fù)載慣量降低100倍。
在許多情況下，齒輪驅(qū)動器可以成功地使用更小的電機(jī)，而不僅僅是抵消齒輪系統(tǒng)的成本。在許多應(yīng)用中，添加變速箱（或某種類型的齒輪）不僅可以使用更小的電機(jī)，還可以使用更小的驅(qū)動器。減小電機(jī)和驅(qū)動器的尺寸有時可以支付額外齒輪的增加成本，尤其是在考慮運(yùn)營成本時。
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